Поиск :
Личный кабинет :
Электронный каталог: Секушин, С.В. - Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
Секушин, С.В. - Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
Статья
Автор: Секушин, С.В.
Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
2025 г.
ISBN отсутствует
Автор: Секушин, С.В.
Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
2025 г.
ISBN отсутствует
На полку
Статья
Секушин, С.В.
Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития / Секушин С.В. – 2025#SOURCE#. – С.92-102. – 642106. – На рус. яз.
По данным, представленным на Петербургском международном экономическом форуме летом 2024 года, в России по итогам 2023 года действуют почти три с половиной тысячи с оглашений о реализации проектов государственно-частного партнерства на общую сумму 4,8 триллиона рублей. При этом большинство этих проектов имеют форму концессионных соглашений (3 374 соглашения на 4,7 триллиона рублей), наибольший объем инвестиций привлечен в транспортную сферу (117 соглашений на 2,4 триллиона рублей). По данным Министерства экономического развития РФ, в 2024 году были заключены 215 соглашений государственно-частного партнерства и концессий на общую сумму 2,3 триллиона рублей. В железнодорожной отрасли концессионных соглашений насчитывается только девять. Способы участия Российской Федерации в развитии железнодорожного транспорта, помимо прямого финансирования: предоставление средств федерального бюджета на участие в инвестиционных проектах на условиях частно-государственного партнерства; введение инвестиционной составляющей в грузовых тарифах ОАО "РЖД" для реализации инфраструктурных проектов и установление на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств. Примеры железнодорожных концессий в России новейшего времени. Выводы и предложения. Концессионные проекты, объекты по которым созданы, - небольшие, их отличительная черта - решение задачи примыкания (присоединения) к путям общего пользования ОАО "РЖД". Крупные концессионные проекты - крайне капиталоемкие, выступающие в части создания железной инфраструктуры дополнением к какому-либо основному проекту другой отрасли хозяйства - добывающей, перерабатывающей и т. д. Отсутствие интереса предпринимателей к созданию железных дорог в целом как предприятия с целью осуществления перевозочной деятельности (что было распространено в царский период). Причины - совокупность, как экономических, так и организационно-технологических причин. Целесообразность с целью создания возможности привлечения инвестиций в развитие уже существующей, но требующей реконструкции железнодорожной инфраструктуры, внесения изменений в федеральные законы от 27 февраля 2003 года № 29-ФЗ "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" и от 21 июля 2005 года № 115-ФЗ "О концессионных соглашениях". Целесообразность для создания концессионерам определенных гарантий наличия источника возврата инвестиций проработки вопроса о введении постоянного механизма применения инвестиционной надбавки к тарифу, применяемой при осуществлении перевозок через концессионный участок.
Секушин, С.В.
Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития / Секушин С.В. – 2025#SOURCE#. – С.92-102. – 642106. – На рус. яз.
По данным, представленным на Петербургском международном экономическом форуме летом 2024 года, в России по итогам 2023 года действуют почти три с половиной тысячи с оглашений о реализации проектов государственно-частного партнерства на общую сумму 4,8 триллиона рублей. При этом большинство этих проектов имеют форму концессионных соглашений (3 374 соглашения на 4,7 триллиона рублей), наибольший объем инвестиций привлечен в транспортную сферу (117 соглашений на 2,4 триллиона рублей). По данным Министерства экономического развития РФ, в 2024 году были заключены 215 соглашений государственно-частного партнерства и концессий на общую сумму 2,3 триллиона рублей. В железнодорожной отрасли концессионных соглашений насчитывается только девять. Способы участия Российской Федерации в развитии железнодорожного транспорта, помимо прямого финансирования: предоставление средств федерального бюджета на участие в инвестиционных проектах на условиях частно-государственного партнерства; введение инвестиционной составляющей в грузовых тарифах ОАО "РЖД" для реализации инфраструктурных проектов и установление на отдельных участках новых линий тарифов, обеспечивающих возврат вложенных в их строительство средств. Примеры железнодорожных концессий в России новейшего времени. Выводы и предложения. Концессионные проекты, объекты по которым созданы, - небольшие, их отличительная черта - решение задачи примыкания (присоединения) к путям общего пользования ОАО "РЖД". Крупные концессионные проекты - крайне капиталоемкие, выступающие в части создания железной инфраструктуры дополнением к какому-либо основному проекту другой отрасли хозяйства - добывающей, перерабатывающей и т. д. Отсутствие интереса предпринимателей к созданию железных дорог в целом как предприятия с целью осуществления перевозочной деятельности (что было распространено в царский период). Причины - совокупность, как экономических, так и организационно-технологических причин. Целесообразность с целью создания возможности привлечения инвестиций в развитие уже существующей, но требующей реконструкции железнодорожной инфраструктуры, внесения изменений в федеральные законы от 27 февраля 2003 года № 29-ФЗ "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" и от 21 июля 2005 года № 115-ФЗ "О концессионных соглашениях". Целесообразность для создания концессионерам определенных гарантий наличия источника возврата инвестиций проработки вопроса о введении постоянного механизма применения инвестиционной надбавки к тарифу, применяемой при осуществлении перевозок через концессионный участок.